Slider Img

车身及门盖系统性能验证

 

车身属于整个车辆的基本框架,承载着大多数的轿车载荷,对整车性能的贡献度较高。其设计合理性影响着整车舒适度、稳定性和安全性。

汽车开闭件是车身的关键运动件,其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露,对汽车产品的使用质量有严重的影响。从整体上来说,车身开闭件装配水平高低将会直接对汽车整体性能与质量产生巨大的影响。

 

 

1587359214.jpg
1587870815.png

车身断面性能验证

 

白车身结构属于空间板壳结构,利用简单的经验设计难以保证白车身的刚强度性能指标。在白车身设计初期对主要白车身主断面进行校核,可以避免结构设计完成后进行不必要的结构更改。

  • 车身主断面力学性能

  • 车身断面因子灵敏度性能

 

静态刚强度性能验证

 

在现代轿车的设计开发过程中,轿车车身大多采用全承载式结构,这种结构几乎承载了轿车使用过程中的各种载荷。在这些载荷的作用下,轿车车身的刚强度特性尤显重要。

  • 白车身扭转刚度性能

  • 白车身弯曲刚度性能

  • 车身静强度性能

  • 车身接头刚度性能

  • 底盘安装点刚度性能

  • 门槛梁弯曲刚度性能

  • 座椅安装点刚强度性能

  • 开闭件交接处刚度性能

  • 各子系统交接处刚度性能

  • 备胎安装点刚度性能

  • 总装吊挂点强度性能

  • 千斤顶支撑点强度性能

  • 顶盖雪压强度性能

  • 行李架安装点强度性能

  • 拖钩强度性能

  • 开闭件弯扭刚度性能

  • 开闭件锁扣安装点强度性能

 

1587969915.jpg1587969930.jpg
1587872356.jpg

NVH性能验证

 

NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

  • 白车身模态性能

  • 开闭件模态性能

  • 车身原点动刚度性能

  • 噪声传递函数(NTF)

  • 振动传递函数(VTF)

  • 安全气囊ECU安装点动刚度性能

  • 侧碰传感器安装点动刚度性能

  • 开闭件锁扣安装点动刚度性能

  • 车身阻尼性能

 

耐久性能验证

 

据统计,汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。车身作为车辆的关键承载结构,其耐久性能是保证整车可靠性和耐久性的重要指标。

  • 白车身结构疲劳性能

  • 白车身焊点疲劳性能

  • 快、慢充支架安装点疲劳性能

  • 开闭件SLAM疲劳性能

 

1587872692(1).jpg
1587874256.jpg

轻量化性能验证

 

汽车轻量化对于提高汽车动力性,节省材料,降低成本,减少燃油消耗起着至关重要的作用,目前已经成为国内外汽车工业界的研究热点。

  • 车身结构轻量化性能

  • 车身板厚灵敏度性能

 

门锁系统性能验证

 

汽车门锁机构是由多个构件以一定的运动副连接起来的较复杂的空间机构,它是汽车的重要附件,其可靠性和操作性能直接关系到汽车的使用性能和安全性能,国家标准对于汽车门锁静态载荷性能试验有明确规定。

  • 门锁纵向载荷性能

  • 门锁横向载荷性能

  • 门锁耐惯性力性能

  • 门锁电动工具强度性能

  • 门锁电动工具疲劳性能

  • 门锁电动工具振动性能

  • 门锁电动工具噪音性能

  • 汽车门把手碰撞模拟

 

1588045519.jpg
1588144114.png

   虚拟仿真可以在产品开发全生命周期中发挥作用,能够为车身性能验证提供可靠的解决方案。

 

专家工具

1588143229.png

 

Section D软件是美国ABSOLUT公司于20世纪80年代开发的一款专门用于汽车结构主断面设计、分析、优化的工具软件,ABSOLUT公司位于美国底特律,拥有三十多年的汽车结构设计工程经验。经过多年的不懈努力,Section D 软件得到学术界和汽车行业的大力推崇和应用,是全球首款商业化的汽车结构主断面设计分析优化软件。

链接至Section D产品

 

1588143322.png

CBS-MDM Desktop 是一款车身刚度数据分析软件。它的核心技术是通过车身结构模态测试数据来求解得到车身静刚度值。它通过测量结构的加速度响应,得到结构的频响函数,从而进一步求解结构静刚度数据。软件采用java语音基于C/S架构开发,用户界面友好、操作简单快捷。

链接至CBS产品

5b69b1f35659c59bb55bb4f03c4a3933_t01769293283b692cbd_副本.jpg

用户案例

慧勒自2012年组建CAE团队,专业进行车身结构、内外饰仿真分析方法和理论研究,不断提高仿真分析能力和计算精度。慧勒CAE团队累计为大众、上汽、东风、北汽、合众、广汽等直接客户完成多个仿真项目,从中积累了丰富的仿真项目管理经验,并且基于成功项目经验与试验的标定,不断提高仿真精度,使CAE方案能更好地驱动指导设计。

项目案例一

某车型SUV 整备车身传递函数分析

 

项目背景与挑战

在新车型项目开发阶段,对整备车身(Trimmed Body)进行振动传函(VTF)和噪声传函(NTF)计算分析,找出车身结构的薄弱点,并提供可行的优化方案,为设计工程师提供参考。

 

解决方案

慧勒与该车身设计工程师紧密合作,对整备车身进行传递函数分析。扫频范围为20-200Hz,在车身接附点和水箱安装点分别施加单位激励, VTF选取方向盘3、6、9、12点位置和四座椅内测安装导轨位置为响应点,NTF选取驾驶员内耳、后排右乘客内耳为响应点,为整车性能提供参考。

 

结果

慧勒提出的优化方案,达到了客户预期,满足了车身设计目标,得到了客户认可。

 

 

1588142397(1).png
                   1588142524.png

项目案例二

某车型SUV白车身灵敏度分析

 

项目背景与挑战

在车身结构设计中,单纯的增加结构件的厚度不一定能提高车身的模态性能和车身刚度性能。在优化车身结构时,若需要提高车身的模态性能或车身刚度,则可考虑增加对其影响大的部件的厚度;若需要车身轻量化,则可考虑减小对车身模态性能或车身刚度影响小的部件的厚度,以满足设计要求。

该SUV寻找一套解决方案,需要在满足车身模态性能和车身弯扭刚度性能的前提下,达到车身重量的最小化,以降低整车质量。

 

解决方案

慧勒与该车身设计工程师紧密合作,在车身自由模态和弯扭刚度的基础上,选取车身68个主要框架钣金件作为设计变量,以车身质量最小为优化目标,以一阶弯曲模态、一阶扭转模态、弯曲刚度和扭转刚度为边界条件,进行板厚灵敏度分析,为整车设计提供参考。

 

结果

慧勒提出的减重设计方案,帮助客户在满足车身性能的前提下完成了车身减重目标,得到了客户认可。