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汽车NVH分析

NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性指标,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

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模态分析

模态分析是整车NVH分析的基础,通过模态分析可以初步判断车体零部件及各子系统的固有频率,避免结构件与声腔之间产生共振,降低车内振动噪声,提高成员舒适性。并且模态分析还可以检查模型可能存在的错误。

  • 整车模态分析

  • 开闭件模态分析

  • 转向系统模态分析

  • 制动系统模态分析

  • 驻车系统模态分析

  • 内饰模态分析

  • 副车架模态分析

  • 声腔模态分析

  • 后视镜模态分析

  • 车身侧悬置模态分析

  • 下托架模态分析

  • 控制臂模态分析

 

刚度分析

现代车身几乎承担了所有的扭转和弯曲载荷,其结构刚度特性具有举足轻重的作用,车身刚度的不足,很容易导致结构变形,子附件在狭小的空间内极易与其他部件产生干涉摩擦,引起奇异噪声。

  • 车身扭转刚度分析

  • 车身弯曲刚度分析

  • 开闭件弯扭刚度分析

  • 开闭件安装点刚度分析

  • 副车架刚度分析

  • 后扭转梁刚度分析

  • 悬置安装点刚度分析

  • 传动轴扭转刚度分析

 

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动刚度分析

白车身接附点动刚度考察的是在所关注的频率范围内该点区域的刚度水平,刚度过低 必然影响隔振效果并引起更大的噪声,因此该性能指标对整车NVH性能有较大的影响,是在整车 NVH分析中首先要考虑的因素。

  • 车身原点动刚度分析

  • 悬置安装点动刚度

  • 传感器安装点动刚度分析

  • 开闭件锁扣安装点动刚度分析

  • 雨刮安装点动刚度分析

  • 水箱横梁动刚度

 

传函分析

白车身接附点动刚度考察的是在所关注的频率范围内该点区域的刚度水平,刚度过低 必然影响隔振效果并引起更大的噪声,因此该性能指标对整车NVH性能有较大的影响,是在整车 NVH分析中首先要考虑的因素。

  • 噪声传递函数(NTF)分析

  • 振动传递函数(VTF)分析

  • 整车轮心振动和噪音传递性能分析

  • 车身阻尼片分析

  • 胎噪分析

 

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拓扑优化设计

在保证车身的强度和安全性能的前提下,对结构件进行拓扑优化设计和板件灵敏度分析,在给定的设计区域内对材料分布进行最优化分配,尽可能地降低汽车车身质量,保证汽车车身的制造成本在合理范围内。

  • 拓扑优化分析

  • 悬置支架拓扑优化分析

  • 板厚灵敏度分析

  • 转向横梁板厚灵敏度分析

  • 车身断面优化

 

BSR异响分析

S&R是汽车内饰产品经常出现的问题: B-Buzz表示部件共振产生的噪声,S-Squeak表示相邻部件摩擦接触的噪声,R-Rattle表示相邻部件冲击接触的噪声。

对车身和内饰件进行BSR(Buzz、Squeak、Rattle)噪声性能仿真,评估异响风险。

  • 仪表板(IP)振动异响分析

  • 中控台(CNSL)振动异响分析

  • 门饰板(DP)振动异响分析

  • 车身振动异响分析

  • 缓冲块振动异响分析

  • 密封条振动异响分析

 

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声学包分析

声学包就是在传递路径中控制车内噪声所有声学材料零部件的总称。影响整车中的声学包因素主要有:声学材料的声学性能、成型后零部件的声学性能、整车上声学材料的选择、整车上声学包的布置方案。通过科学合理的方法对以上所述因素进行选择和控制,能够有效降低车内声压级,提高车内语音清晰度。

  • 隔声材料性能分析

  • 面板贡献量分析

  • 地毯传递损失分析

  • 舱盖吸声性能分析

  • 门吸声性能分析

 

用户案例


案例一 TB振动传函分析

某新能源车企SUV振动传函分析,对车顶横梁、前围板、中央通道、备胎地板等部件进行了优化,完成了避频要求,达到了客户预期。



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案例二 车身板厚灵敏度分析

对某新车型车身进行板厚灵敏度分析,选取车身68个主要框架钣金件作为设计变量,在满足车身性能要求的前提下以最小质量为优化目标。最终在工艺、重量、成本的多维度要求下,车身结构初步减重5kg。