Slider Img

乘用车整车性能

近年来,随着社会经济的发展以及人们生活水平的切实提高,我国的汽车需求正在不断提高,汽车工业产业也随之得到了迅猛的发展.整车性能是对汽车性能进行评价的重要标准之一。

随着CAE仿真技术的日趋成熟,企业完全可以将这种先进的研发手段与传统的试验和设计经验相结合,形成互补,从而提升研发设计能力,有效指导新产品的研发设计,节省产品开发成本,缩短开发周期,从而大幅度提高企业的市场竞争力。

安全性能  乘坐舒适性能  动力性能  操控性能

 

1587880179.png

1587880601.png

 

乘用车被动安全性能

汽车在行驶中避免事故,保障行人和乘员安全的性能,一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。在道路交通事故中,汽车本身的安全性能也是不可忽视的因素。汽车安全性能好,往往可以避免事故的发生或减少伤亡的程度。

  • C-NCAP 100%正碰性能

  • C-NCAP 40%侧碰性能

  • C-NCAP侧碰性能

  • 静态头碰/动态头碰性能

  • 追尾碰撞性能

  • 行人保护性能

  • 乘员约束系统匹配及优化(正、偏置、侧)性能

 

乘用车NVH性能

噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分。

  • 整车模态性能

  • 整车怠速振动、噪声性能

  • 轮胎不平衡振动性能

  • 路面噪声(崎岖路面&c不平整路面)性能

  • 传动轴不平衡车内振动和噪声敏感度性能

  • 声学包性能

 

1588126811(1).png

1587881313.png

 

乘用车耐久性能

汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷,同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力等的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外,汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶中处于一个相当复杂的振动环境中,其各个零部件都会受到随着时间发生变化的应力、应变的作用。经过一定的工作时间,一些零部件便会发生疲劳损坏,出现裂纹或断裂。据统计,汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。

  • 闭合件SLAM性能

  • 车身结构疲劳性能

  • 车身焊点疲劳性能

  • 悬架、副车架疲劳性能

  • 整车路试载荷疲劳性能

     

乘用车空气动力学性能

从汽车外形研发的角度讲,车身造型构成了汽车外形结构中的关键。按照汽车空气动力学的基本原理,对于车身造型应当致力于优化设计,确保运用空气动力学的方式来研发新颖的车身造型。从发动机,电池,电机,到冷却系统,润滑系统,空调系统,再到整车流场,空气动力学开发,整车热管理分析,水管理分析,气动噪声分析等领域,目前CFD都在发挥越来越重要的作用。一般涉及到的内容包括:空气动力学开发,整车热管理分析,乘员舱舒适性分析,气动噪声分析以及整车水管理分析。

  • 整车外流场分析

  • 整车机舱散热分析

  • 整车空调系统性能分析

  • 整车气动噪声性能

 

1588126646(1).png

1587881706.png

 

乘用车动力学性能

车辆动力学应用在整车开发前期的概念阶段和后期的整车性能改进阶段。在概念设计阶段,可以通过悬架的设计,确定底盘部件的关键位置;初步确定摆臂衬套、弹簧和稳定杆的刚度;初步确定悬置刚度;为零部件强度和疲劳分析提供载荷条件;在整车性能改进性能中,可以对弹性部件的刚度特性进行优化,包括对操稳特性和平顺性能的改进。

  • 悬架K&C性能

  • 操控性能

  • 平顺性能

     

 

整车轻量化

汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性。其中拓扑优化设计是近年来在结构领域新兴起的一种优化设计技术,它主要应用在概念设计阶段,以设计区域的材料布局为优化变量,通过优化算法,可以自动给出设计区域最佳传力路径,被认为是最经济效益的一种优化方法,同时也是最具挑战性的一种优化方法。

  • 多目标优化

  • 车身断面设计

  • 结构参数化建模

  • 车身拓扑优化

  • 车身灵敏度优化

 

1587881802.png

1587882156.png

 

乘用车电磁兼容性能

电磁兼容性(Electro Magnetic Compatibility)简写为EMC,是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。因此,EMC包括两个方面的要求:一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值;另一方面是指器具对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度,即电磁敏感性。

  • 汽车的电缆布局

  • 汽车线缆束辐射和抗干扰能力的模拟

  • 整车控制器的辐射发射性能

  • 整车控制器的抗干扰性能

     

 

专家工具

1.png


NVH Director是一款NVH仿真分析专家工具,覆盖模型搭建、前处理、提交计算、后处理及报告生成等完整的振动噪声分析过程。它集成了先进的行业分析规范,可帮助用户提高仿真分析精度与工作效率,大幅度减少仿真分析时间,缩短研发周期

链接至NVH Director产品


2.png


Modeling Director是一款CAE自动化建模专家工具,覆盖CAD格式转换、几何清理、网格划分、材料及属性赋予、装配管理及创建连接等完整的CAE建模过程。它集成了先进的流程标准,可与企业材料库无缝对接,可帮助用户提高工作效率,大幅减少建模时间,缩短研发周期

链接至Modeling Director产品


用户案例

 

案列一 侧面碰撞分析

该项目基于主机厂某车型进行拉长和改款,整车重量和电池重量相较老款显著增加,由于原车型是针对国标碰撞法规设计,而该项中要新车型需满足C-NCAP四星要求,具有一定难度。项目进行中的部分优化措施如下:

 

  • 前围增加加强板

  • 增加前轮轮罩加强板

  • 提高地板加强梁材料等级

     

    通过两轮优化该车型侧面耐撞性满足客户目标要求。

     

     

图片10.png
1587883951.png

 

案列二 行人保护分析

作为2018版C-NCAP的新增项目,行人保护越来越受到厂商的重视。行保分析需平衡与造型、前端布置、零件性能的冲突,具有一定技术难度。下述为慧勒针对某主机厂EV车型行人保护优化的案例:

 

  • 优化机罩内板及锁扣加强板结构

  • Shotgun与翼子板安装面下移,增加可压溃支架

     

    优化泡沫结构、使泡沫能充分吸能。

     

     

 

案列三 结构轻量化

某主机厂基于某标杆车选定的情况下开发一款A+级车型,目前处于G8阀即将打开期间,希望通过引入Section AD、SFE concept、Optistruct/Genesis技术进行轻量化设计。

 

01.png