碰撞安全性能

汽车被动安全作为碰撞事故发生时保护生命的最后屏障，其首要任务是保护乘员及行人的安全，同时也要尽量保护车辆安全，即车辆遭受轻微碰撞时，车辆便于修复且成本低廉。慧勒科技一直服务于各主机厂和零部件供应商，具备被动安全整体性能开发能力，基于高精度仿真技术，围绕整车安全核心专项模块，提供从目标分解到性能达成的一站式技术服务。 →点击咨询-碰撞安全专家工具   →LS-DYNA软件咨询

整车被动安全性能集成

在新车型的开发当中,决定其碰撞安全性能优劣的主要因素有两个,一是车体结构在碰撞过程中表现出的性能，二是约束系统在碰撞过程中对乘员的保护作用。只有把结构性能分析和约束系统性能分析结合在一起,才能有效的评价和优化车体结构的设计,并获得约束系统零部件的性能控制方案。这种集成后的分析能够有效的将车辆碰撞安全性能目标分解成若干子目标,提供给各设计部门(或零部件供应商),从而让其有的放矢的进行工作。

整车被动安全结构耐撞性能开发

考虑车辆的被动安全性能，一方面需要保护车辆乘员以及车外行人的安全，另外应使碰撞的不良后果减轻到最低程度，因此各国对被动安全都有相应的硬性要求，其中常见的法规评价有：GB/ECE/FMVSS ;中立机构的星级评价有CNCAP/E-NCAP/C-IASI等，慧勒科技针对各类评价规程能够提供成熟专业的整车被动安全仿真分析。

• 正面100%重叠刚性壁障碰撞（FRB）
• 正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞（MPDB）
• 正面40%重叠可变形壁障碰撞（ODB）
• 正面25%重叠刚性壁障碰撞（SORB）
• 侧面可变形移动壁障碰撞（MDB）
• 侧面刚性柱碰撞（SPI）
• 后端高速碰撞
• 维修经济性（Repairability）

整车被动安全约束系统性能开发

汽车碰撞时，乘员由于惯性作用会与车辆内饰产生二次碰撞的风险，因此乘员空间尤其是存在二次碰撞风险区域的研究就显得特别重要。即相关区域的内饰设计开发中，需要充分考虑其碰撞安全特性，涉及到座椅、气囊、安全带、转向管柱/方向盘、主副仪表、地毯等。

行人保护

针对车内乘员的保护，从车体结构的溃缩吸能设计、安全带、安全气囊到儿童座椅，工程师们想尽一切办法去保护。但相比之下，车外行人似乎“手无寸铁”。行人保护作为法规及星级评价中的重要组成部分，通过对造型定义、总布置，关键结构件设计，断裂失效等参数进行调教，开发满足车外行人保护的性能目标。

 子系统法规分析

子系统的被动安全性能同样作为被动安全性能的重要部分，充分考虑不同碰撞情形下，要求车身、车门、座椅、转向管柱、仪表盘等能充分发挥作用保护车内乘员及降低低速碰撞时的车辆损坏破坏程度。

新能源汽车电安全 

相较于传统汽车，新能源汽车不仅要考虑传统汽车关注的安全问题，还要关注电动车的动力来源电池的相关风险，电池包破裂的风险、电池起火的风险等重要安全问题。对此，慧勒科技能够提供相应的仿真分析服务。

• 电池包机械振动分析
• 电池包机械冲击分析
• 电池包（静态+动态）球击分析
• 电池包模态分析
• 电池包挤压分析
• 吊装强度分析

案例分享

案例一 某车企SUV行保分析优化

在设计前期针对行保要求，对外CAS造型进行校核分析，规避布局和造型的“硬伤”，提高行保优化效率。

图1中小腿上、下部支撑点与中部支撑点X向距离过大，对小腿碰撞不利，通过将上、下部支撑与中部支撑点X向距离减少至15mm以内，降低小腿伤害风险。

图2中，将翼子板与发罩接触的特征线（图示蓝线）延-Y方向移动到红色线处，使侧基准线偏移线落在发罩上，避免了试验点落在翼子板和发罩交界处，同时给出了雨刮设计时的吸能空间建议。

案例二 某新能源车企SUV结构耐撞性开发（CNCAP-五星）

慧勒2019年全程参与了某新能源车企SUV平台结构耐撞性的正向开发，包含正碰/侧碰/后碰/偏置碰/柱碰等分析工况，该平台为合众A0及A1级车型通用平台，车体开发需满足不同动总配置下吸能要求，经过多轮分析优化最终达到CNCAP-五星目标要求。