车辆动力学性能

慧勒在多体动力学领域主要能力有：悬架KC分析，多体模型精度提升（精细化建模插件，柔性化建模），动静载载荷提取，虚拟试验场仿真，动力学二次开发（自动化建模、仿真、后处理）等。     →点击详情-SPDM For VDS                   →Adams软件咨询

悬架KC分析

悬架K&C特性的研究和分析能为 悬架的合理设计、整车性能的调校优化、整车NVH特性与操纵稳定性矛盾的解决及汽车性能品质的提高提供重要的理论及试验依据且起到指导作用。 慧勒动力学团队具有丰富的项目经验，能高效的完成悬架KC分析与KC对标工作，为客户提供专业的建议与解决方案。

模型精度提升

多体动力学仿真结果的准确性高度依赖与模型的精度。与传统建模方式相比，慧勒可提供更先进的建模方式用以提升模型精度，如柔性化减震器，带摩擦的衬套、减震器、球铰等。

先进的衬套模型– Pfeffer Bushing

柔性减震器数据输入

动静载荷提取

慧勒开发了多体自动化仿真平台VDS，该平台可实现静载工况保存，调用，自动连续求解，载荷excel、abaqus格式输出等，动载虚拟试验场规范设置，连续求解，轮胎，路面调用等功能。极大的减少工程师的重复劳动，提高工作效率。

静载计算

动载计算

虚拟试验场仿真

VPG技术是指运用数字化路面、轮胎、整车多体动力学模型，形成虚拟仿真平台。用来获取车辆动态响应。 运用VPG技术可以更早的对车辆结构设计进行指导及方案优化，完成虚拟评估，减少路谱采集，缩短开发周期。 慧勒具有丰富的VPG项目经验，帮助过各知名主机厂进行VPG技术能力建设。

动力学二次开发

动力学建模仿真及后处理中存在大量重复且繁琐的工作占用工程师的时间，二次开发能大大减少此类繁琐工作，并帮助工程师，模型数据规范化。 慧勒具有丰富的二次开发团队，服务过各大知名主机厂，并获得一致好评，帮助客户提升工作效率，降低开发周期与成本。

用户案例

案例一 某新势力车企 VPG项目

该项目是在传统VPG仿真模型基础上，考虑EDS全柔性化建模，关联整车的控制与扭矩分配策略以及EDS的工作特性（驱动/再生扭矩）而建立的EDS正向驱动整车仿真模型。该模型能够获取EDS内部及外部接口在虚拟试验场中的精准动态时域力、振动、扭矩、转速、位移、应力、机械损耗等响应谱。

案例二 某商用车 操稳、平顺性仿真项目

该项目车型为五轴重卡特种车，主要工作为建立整车动力学模型，悬架KC分析以及整车操稳仿真分析。通过操稳工况仿真分析，将仿真结果与试验结果进行比较，检验模型的准确性，为整车性能匹配优化的确定提供计算依据。